汽车移动物联网市场规模大但不成熟

车联网一般是指汽车移动物联网，目前虽然众多汽车与科技企业都对其表现出足够大的兴趣，但是没有利益回报的任何商业模式，不可能持久，车联网现阶段还是由市场带动。
　　
　　车联网一般是指汽车移动物联网，其通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通。
　　
　　“互联网女皇”的玛丽.米克（MARYMEEKER）在2012年互联网趋势报告中指出：1.44亿美国人每天在汽车上的时间为52分钟，有76%是一个人在车上，她认为这是个巨大的未开发的领域。
　　
　　现在来自汽车厂商、汽车电子企业、服务供应商对参与车联网的兴趣非常积极，但是各个公司仍然处于单独跑马圈地阶段，缺少跨行业之间的产业联盟。
　　
　　车联网的大规模发展缺少引爆点，车联网链条上的各家公司都在争相推出产品，但是找不到为车联网埋单的人。互联网时代培养了中国消费者缺少为服务埋单的习惯，这个链条上的公司考虑的只是向市场提供产品，从产品到消费者这个中间存在一个“剪刀差”。
　　
　　事实上，却并非如此，车联网的效益并没有王女预测的那么好。从技术上讲，3G网络、蓝牙、WIFI、移动操作系统、终端、CAN总线、OBD、GPS导航、网络技术、语音技术、云技术等都已不是问题，只要烧烧钱、想到好的应用，车联网也会发展起来。但业内专家人士表示，没有利益回报的任何商业模式，不可能持久，车联网现阶段还是由市场带动。如果车联网涉及到的车辆安全和交通管理方面，由政府出台政策，车联网可能会大规模的发展起来，但目前还没有这个可能，车车交互，车路交互基本上都没有。
　　
　　在巨大的市场诱惑面前，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。汽车零部件公司、汽车电子和服务企业，开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进——围绕车载智能平台进行集成实现内容和应用的整合。
　　
　　来自美国ITS协会（ITSAmerica）的研究报告表明，北美智能交通系统终端产品和服务市场的收入规模在2009年达到520亿美元。其中美国市场收入480亿美元，北美其收入为40亿美元。报告对智能交通市场的未来持乐观态度，预计在2015年，美国和北美其他地区的智能交通系统终端产品和服务市场的收入将分别达到670亿、60亿美元。但我国智能交通车联网市场仍然处于政府带动阶段。
　　
　　车联网方面的专家表示车联网未来可以发展起来，但目前的产品和应用不对路，其功能和形态也不匹配，找到方法之后可能会爆发，只是个时间问题。中关村物联网产业联盟秘书长张建宁也指出，车联网需要一个发展过程，前端市场已经有相当的规模，后端市场仍在探索中。