快速移动列车和更广泛的固定的轨道基础设施间的连接，一直是列车通讯网络不可或缺的部分。日本的一个主要铁路运营商想要建造一个轨道基础设施，以提供能覆盖轨道上及轨道周围的一个无线网络。

这将为列车上的无线客户端提供持续高速的连接，来同时支持车载和铁路沿线的应用。在这个网络能够应付具有挑战性的CBTC操作之前，还有许多问题需要解决。

需要无缝漫游来提供无干扰的通讯，以及符合EMI/EMC也是很重要的，来确保不会由于严苛的轨旁操作条件而引起系统性能降低。

应用需求

• 轨道沿线持续高速的连接
• 优化的AP覆盖了20公里的路程
• 轨旁AP间的无缝漫游
• 开放的标准确保未来的升级路径
• 符合车载和轨旁标准

系统描述

在这个应用中，回路线程网络需要足够强大来支持车载数据网络和轨旁光纤网络间的通讯。这个轨旁基础设施是由10个沿着20公里路程布置的站点组成的。多个AWK-6222 户外双射频访问点被布置在200至400米的中心范围内。来自每个AWK-6222的数据通过光纤网络连接被路由到不同的操作控制现场，该光纤网络是由2个IMC-101 介质转换器构成的。这使每个AP能够快速可靠的连接到有线骨干网。

在列车上，一个AWK-5222 双射频客户端被安装在车厢前端和后端，来支持乘客信息系统，并通过轨旁网络提供用于监控的连接。Moxa 的快速Turbo Roaming 技术和冗余RF 模式确保了列车对轨道的通讯链接。

通过Turbo Roaming 技术，车载的客户端足够灵敏来跟上快速移动的列车，并能无缝的和轨旁网络保持连接。更重要的是，Moxa AWK系列产品经过了大规模的抖动，震动，和EMC测试，来确保他们能够满足轨道交通环境的各种需求。