摘要：互联网能让人们实现点对点的信息交流，车联网则能让车与车之间实现对话。智能交通千亿市场引得中外企业和政府竞相发力，这一领域已悄然成为人们争夺的主要市场之一。业内人士认为，新行业初期的摸索是一个艰难的过程，市场需要自律和政府引导。其中智能交通标准化工程将是行业起步阶段需要度过的艰难时期之一。
　　
　　随着我国城市车辆的不断增多，随之而来的交通和环境问题也愈加突出，人们呼吁更加环保、更加高效、更加安全的城市交通，智能交通因此日益受到重视。业内人士普遍预计，到2015年智能交通系统投资额将达1500亿元。
　　
　　数据显示，中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，业内人士普遍预计，到2015年这一数字将达到1500亿元。千亿市场即将开启，汽车市场正迈向“车联网时代”。
　　
　　互联网能让人们实现点对点的信息交流，车联网则能让车与车之间实现对话。专家指出，未来具备了车联网功能的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。
　　
　　智能交通千亿市场引得中外企业和政府竞相发力，这一领域已悄然成为人们争夺的主要市场之一。外资企业重点布局汽车内芯片系统，而国内企业则青睐道路监控系统、高速公路快捷收费系统等。继互联网、物联网之后，车联网成为智慧交通的主攻方向，在中国，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目。然而，作为新兴发展的行业，智慧交通仍然拥有诸多行业痛症，行业标准缺乏首当其冲。业内人士认为，新行业初期的摸索是一个艰难的过程，市场需要自律和政府引导。
　　
　　其中智能交通标准化工程将是行业起步阶段需要度过的艰难时期之一，在这一时期内除保证一定实际建设之外，加快并完善产业标准将是业内最主要议题。
　　
　　智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。
　　
　　目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。
　　
　　我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。
　　
　　作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。
　　
　　目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。
　　
　　2013年的世界标准日（10月14日）的主题是“国际标准推动积极改变”，我国也承担了智能运输领域的第一个国际标准“便携移动终端在智能运输系统重点应用”。智能运输系统标准化工作将在交通运输部发布的《关于加强交通运输标准化工作的意见》（简称《意见》）指导下，进一步建立标准的计量、认证认可、检验检测、产品质量抽查，推动市场和企业采用标准，最终促进产业的发展。推动《意见》中提出的标准化重点，在基于交通专用短程通信的合作式智能运输、无线移动设备在智能运输中的应用等领域尽快制定具有我国自有知识产权的标准，使交通运输更安全、更绿色。